スイフトZD11のO2センサー交換(上流側)

新車で買った最後の車スイフト。気に入っているクルマなのでガレージにしまいこんでいる。４WDが活躍する冬以外ほとんど乗っていない。

ある日洗車をしようとエンジンを掛けるとメーターパネル内の見慣れないランプが点灯(汗)　エンジンのかかり方も普段と違い、セルを回すと一気に2000回転まで回る感じ。

原因を調べようとELM327 OBD2スキャンツール↓を買って、

Nexus7にOBD info-sanというアプリを入れて、ペアリングしてみたものの、ELM327が悪いのか、Nexus7が悪いのか、はたまたアプリのせいなのか、上手く動かない(^_^;)

因みに三菱アイでは上手く動くので相性？？？アプリの作者によるとスズキは特殊らしいし、EML327も微妙に壊れている個体があるとのこと．．．かと言って、買い直すのもなぁ．．．

エンジンチェックランプが点灯した時に最も多い故障がO2センサーの不良らしい。O2センサーのお値段を調べてみると純正品は25,000円～30,000円！アホかと．．．

更に調べを進めると、ボッシュの汎用品に適合するものが↓あることがわかった。(BOSCH　ボッシュ　ユニバーサルタイプ　O2センサー 15729 (LS07))

取り付けは少し煩雑だけど、これなら純正品の1/5ほどのお値段なので、お坊ちゃん内閣に見捨てられた一般庶民は迷うことなくこちらを選ぶです(^^)

スイフトの場合、排気の上流と下流に２つ装着されていること、壊れるときは同時に壊れることが多いらしいこと、更にO2センサーは消耗品でもあるらしいことなどから、両方交換することにして２つ発注。

下流側は通常のスパナで外せそうだが、上流側は特殊な工具でないと難しそうなので専用のソケットセットを↓を購入

更に、ラチェットのエクステンションも必要になりそうなので近場のホームセンターで購入↓。こんなに買ってたらディーラーにお願いしたほうが良かったんじゃぁ．．．でも、金額的には合計してもディーラーさんの1/5以下！

まずは上流のO2センサー(↓赤丸内)の取り外し。

エンジン直近で熱に侵されて取り外しにくいと思われるので事前にCRC-556をかけておく。

浸透するのを待つ間に車両との接続コネクタ(赤丸内)を外す。コネクタはエンジンの運転席側サイドに、上流側(グレー)と下流側(グリーン)がブラケットにまとめて取り付けてある)

別角度から。

赤丸内を(1)赤矢印方向へ押しながら、(2)青矢印方向へ引っ張るとブラケットから外れる。(3)緑矢印方向へ押しながらコネクターを分離する。

分離した(外れた)ところ↓

そして、CRC-556が浸透したら、ラチェット＋エクステンション＊２＋ソケットで取り外す。ソケットの使い方は↓のイメージで。

O2センサー用ソケットとソケットレンチ、エクステンション、ユニバーサルジョイント等をソケットが回せるように組み合わせる。回らなければもう少し待つか、ソケットレンチに延長パイプ等をかませて力を大きくする。

新旧のO2センサー。左がスイフト純正、右がBOSCHの汎用品。

純正品は頭が平。BOSCHは突起有り、かつネジ部にグリス添付。

取り外したO2センサーのコネクタ部とハーネスはそのまま利用するので捨ててはいけない。取説に従って加工を進める。(取説は英語だが中学生程度以下の筆者の英語力でも充分解読できたので大丈夫(^^))

取説を参考にしながらスイフト純正のO2センサーとBOSCHの汎用O2センサーが同じ長さになるように切断する。

怖いので少し長めにしておいた。

スイフト純正のO2センサーのハーネスの色は青、白、黒、黒なので、取説に照らし合わせるとTypeBに該当する。

純正O2センサーとBOSCHのO2センサーとのハーネス組み合わせは以下のようになる。

スイフト青：BOSCH黒

スイフト白：BOSCHグレー

スイフト黒：BOSCH白

スイフト黒：BOSCH白

ハーネスの被覆を剥がして、BOSCHの付属品を使って接続する。

加工完了。赤丸部分には手持ちの熱収縮チューブを使った。

取り付けは、取り外しの逆の手順で行うが、今回は下流側も同時に施工するので、コネクターは接続しないでおく。

※追記
今ではZC、ZD系スイフトに無加工ポン付けでできるデンソー製O2センサーも存在するようだ。(下記参照)
筆者のスイフトはその後もエンジンチェックランプが出ることもなく快調なため、デンソー製ポン付けタイプのO2センサーを使ったことが無いため性能や寿命、そもそも本当に取り付けできるのかは不明。

ただ、今筆者がO2センサーを購入するなら間違いなく取り付けが簡単なポン付けタイプを選ぶと思う(笑)

スイフトZD11のO2センサー交換(下流側)へ続く