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タントのタイヤを早々と交換(スタッドレス→サマータイヤ)

2014年夏に中古で買ったタント(L360S)RS 4WDだが、買った時に純正アルミホイールにブリヂストンのスタッドレス”ブリザックREVO1が装着されていた。
ホイール内側に”2008年前輪”とマジックで書かれていたので、少なくとも2008年以前に購入されたものと思われた。
ブリヂストンのタイヤなどコストパフォーマンスが悪すぎて(=無駄に高い)自分では絶対に買わないのだが、あちこちでブリザックの性能は抜群と聞いてはいた。
だが、ひねくれ者の筆者は人の言うことは信じないし、他メーカーのスタッドレスで何の問題もない事も経験済みなので、これからも買うことはない...と思っていた。
タント ブリザックREVO1
車についてきたブリザックREVO1のコンパウンドを触ってみると柔らかいので保存状態は良かったようだ。
4WDだし、この冬くらいは使えるだろうと思いそのまま使い始めたのはいいのだが、この冬は12月初めから厳冬で一度降った雪が解けることなく、圧雪からブラックアイスに変化して例年に無く凍結路面が厚く、長く続いた。
タントの特性も把握出来ないままに、いきなり凍結路面に遭遇して面食らったことも大きいが、古いREVO1は滑る(^_^;)
家族も乗る車でもあるので、こらえきれずイエローハットへ。

型落ちのブリザックとヨコハマのアイスガードが安くなっていた。もっと安いのが良かったが、あんまり感じの良くない店員(副店長なのに(^_^;))がブリザックを強力に勧めるし、アイスガードとの差も4本で2,000円しかなかったので、ブリザックREVO GZの標準サイズ(155/65R14)に決めた。少し値切ってコミコミ35,000円にしてもらったが、懐に痛い。
タント ブリザックREVO GZ

型落ちとはいえ、昨シーズンまでのタイヤであること、なにより新しいこともあって、REVO1では簡単にお尻を振っていたタントが滑らなくなった。さすがはブリザックと言いたいところだが、新しいので食いつきが良くて当たり前。別のメーカーのスタッドレスを試したわけでもないので評価できない。(と言うかブリヂストンはムダに高いのでとにかく嫌いなのだ)

高すぎるタイヤなので、なるべく減らしたくないとの思いもあり通常ならゴールデンウイーク近辺になってからサマータイヤに交換するのがこの地方の通例だが、早々に交換した。
フロントにはピレリP6 175/55R15+デミオDYスポルト用アルミ(6J インセット45mm)を、
タント ピレリP6 175/55R15

リアにはコンチネンタル エココンタクトEP 175/55R15+同上アルミ+5mmスペーサーを履かせた。(後日、ナットのかかりが浅く少し不安だったため3mmのスペーサーに交換)
タント コンチネンタル エココンタクトEP 175/55R15
タント DYスポルトアルミ スペーサー
タント サマータイヤに交換

フロントはギリギリツライチか、車検アウト。リアは5mmスペーサーでもツライチ。だた、5mmのスペーサーではナットのかかりが浅いので後日3mmに変更した。

一冬ブリザックを使っての感想:滑るのはタイヤのせいじゃなく車がクソ。

 

冬用タイヤ&ホイールは融雪剤(酸性度が強い)に侵されている場合も多いので、速やかに洗う。
そして、いつもの様に空気圧を1.5kgf/cm2まで落として、トレッド面にはラップ等を巻いたり、保護袋等に入れて、冷暗所で保管することが望ましい。写真は三菱アイのスタッドレス。
タイヤ保護 ラップ
タイヤ保護 袋

 

[rakuten]donya:10931807[/rakuten]

 

 

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